전투기

Contents

1. 개요
2. 역사
2.1. 제1차 세계대전
2.2. 대전과 대전사이
2.3. 제2차 세계대전
2.4. 한국전쟁
2.5. 베트남전
2.6. 포클랜드 전쟁
2.7. 걸프전
2.8. 스텔스
3. 세대 구분
3.1. 1세대 전투기
3.2. 2세대 전투기
3.3. 3세대 전투기
3.4. 4세대 전투기
3.5. 5세대 전투기
3.6. 6세대 전투기
3.7. 참고
4. 종류
5. 관련 항목

1. 개요



보통 영어로는 줄여서 'Fighter'라고 한다. 군사 관련 정보를 다룰 때 'Fighter'라는 말이 나오면 웬만하면 이걸 뜻하는데, 별로 어려운 단어도 아닌데 개판으로 번역되는 경우가 종종 있다. 포케울프 폭격기라든지, 제공기라든지... 총을 총이라고 안부르면 이상하듯이 전투기는 그냥 전투기다. 전술기라고도 한다.

파이터라고 하면 보통은 다른 항공기와의 전투를 맡는 기종, 즉 '공대공 전투기'를 뜻한다. 전투용으로 쓰이는 항공기를 통틀어서 말하는거면 'Combat aircraft', 'Combat air vehicle', 혹은 'Warbird'같은 단어들이 있으니 헷갈리지 말자.

전투기와 헷갈리기 쉬운 기종으로 공격기가 있는데, 공격기는 보통 지상 목표를 공격 위한 기종인 경우가 많다. [1]

현대에는 제공권과 지상 공격을 병행할 수 있는 전폭기가 유행하기 때문에, 순수하게 '공대공 전투만을 위한 전투기'는 적다. 하지만 F-22[2]F-15C 등등 없지는 않다.
가상매체에서는 대부분 공격기, 전폭기보다는 전투기로 부르는 경우가 많다. 그리고 전차와 더불어 야라레메카 역할을 수행하는 경우가 많다. 학교 교정에 이걸 타고 등교한 녀석도 있다.

2. 역사

비행기란 물건이 출현하면서, 당연히 이걸 좀 잘 써먹어보자는 생각을 여러 군데서 하게 되었고, 당연히 군대도 동일한 발상을 한다. 처음에는 정찰용 항공기구를 대신해 상대방 점령지역 위를 살펴보자… 수준의 개념을 갖고 있었으나, 얼마 되지 않아 터진 제1차 세계대전의 영향으로 급속 발전하게 된다. 사실 전투기를 포함하는 공군이나 일반 항공기의 발전 자체가 전쟁 덕을 엄청나게 봤다. 발전 역사를 전쟁을 단위로 끊어볼 수 있을 정도.

2.1. 제1차 세계대전

프로펠러-복엽기-낭만으로 요약할 수 있는 시대.

처음엔 정찰나간 동종업계 종사자끼리 서로 손을 흔들어 주기도 했었다고 한다. 그러다가 열받아서 서로 권총을 쏘고 벽돌을 던지다가, 본격적으로 항공기에 기관총을 탑재하기 시작하면서 전투기의 역사가 시작된다... 는 건 농담이고 사실 항공정찰로 인해 아군의 위치를 알아낼수 있다는 이유가 제일 컸다. 이걸 막기 위해 무기 탑재가 시작된 것.

초기에는 보병용 기관총을 후방에 탑재하거나 날개 위쪽에 탑재하고 사격하던 방식(후방사수가 따로 타거나 조종하다 말고 기어올라가서 쏘는)이었으나, 항공기의 비행 축선에 조준선을 일치시킨 전방 기총이 등장하면서 이야기가 확 달라져버렸다. 물론 내가 쏘는 기관총에 내 전투기의 프로펠러가 부러지면 안되니까 처음에는 프로펠러를 강철로 보강한다던가 하는 꼼수를 쓰다가, 독일의 포커 아인데커(단엽기)에 이르러 제대로 된 프로펠러 동조 장치가 장비되었다. 엔진 샤프트에 캠을 장착하여 프로펠러가 기총 앞에 오면 발사를 중지시키는 싱크로나이즈드 기어가 탄생한 것이다.

전방 기총의 의의는 해전사에 있어서 충각의 의의와 거의 같다. 즉 기존의 '항공기에 무기를 탑재' 수준이 아니라 항공기 그 자체를 무기로 바꿔놓은 것이라고 볼 수 있다. 이전에는 항공기의 조종과 탑재된 무기를 사용해 적을 공격하는 것이 별개의 행동이었지만, 전방기총을 달자 조종사가 기체 자체를 조종해서 목표를 겨누고 공격할 수 있게 된 것이다.

이렇게 전방 기총이 출현하면서부터 비로소 꼬리에 꼬리를 무는 우리가 아는 도그파이트가 시작되었다. 꼬리물기 싸움이 시작되자 이내 양 진영에서는 잽싼 선회가 가능한 항공기를 선호하게 되었고 그에 따라 신형기의 개발도 이쪽에 초점을 맞추게 된다. 그 정점에 선 기체가 붉은 남작포커 삼엽기로, 순간 정지 후 180도 반전이라는 극단적인 선회 능력을 갖추기에 이른다.

이렇게 선회가 중시되는건 당시 엔진의 출력이 낮았기 때문이다. 당시 사용되는 대부분의 엔진은 오늘날의 이륜차나 경차 엔진보다 출력이 낮았기 때문에 대부분의 항공기가 비행성능이 유사했고, 따라서 고도와 속도 우위를 점하는 에너지 파이팅이 그다지 의미가 없었다.[3]

또한 레이더도 휴대 통신 장비도 없었기 때문에 적을 사전에 발견하고 추격하여 제압하는 현대적인 항공 전략을 사용할 수 없었고, 모든 전투기 승무원들은 적이 '있을 것 같은 기분이 드는' 공역으로 각자 알아서 출격하여 육안을 이용하여 상대방을 탐색했다. 따라서 양 측의 실력차이가 아주 크지 않은 이상, 보통은 동시에 서로를 발견하고 전투 기동에 들어가 정정당당하게 교전을 벌일 수밖에 없었던 것이다.

'적을 만나는 것부터가 힘든' 이러한 전장 환경으로 인해 당시의 공중전에는 때아닌 기사도가 꽃피었다. 마침 당시 전투기 승무원들은 귀족 출신들이 많았고 그들에게 있어서 "항공기는 하늘의 이자 파일럿은 하늘의 기사"라는식으로 받아들여졌다. 때문에 대전 초기에는 지금 생각하면 상당히 신사적인 행동이 많았는데, 만나면 손을 흔드는 것 부터 시작해서 적 비행장에 결투장을 던지고 정해진 시간에 만나 결투를 한다거나, 죽은 적 파일럿에게 애도의 편지를 공중에서 보낸다거나 하는 사례가 많았다.

또한 당시 승무원들은 전투기에 자기만의 문장이나 가문의 문장을 그려 넣는다든지 개성있는 자기만의 도색을 칠하기도 했다. 역시 '적을 만나기 힘든' 전장 환경 때문에, 적의 항공력을 감소시키기 위해서는 자신을 미끼로 내걸어서라도 적을 끌어들여 교전을 벌여야만 했기 때문이다. 유명한 붉은 남작이 자신의 기체를 선명한 붉은 색으로 칠한 것도 이러한 이유였는데, 막상 붉은 도색이 너무 유명해지자 연합군은 붉은 기체를 보기만 해도 도망쳐버리는 역효과가 발생했다(....)

그러나 공중전의 규모가 점점 커지고 항공 전역의 중요도가 올라간 대전 후반으로 갈수록 1:1 결투장을 보내놓곤 구름 뒤에 떼거지로 숨어있다 덮치기도 하는 등 초기의 신사적인 모습은 사라지고 꿈도 희망도 없는 아귀다툼으로 변모해 간다.

그리하여 대전 후기에는 각 파일럿의 개성이 흐릿해지고 국가별로 제각기 아주 복잡한 패턴으로 도색되었는데, 독일군이 채용한 3색의 6각무늬 패턴은 위에서 내려다볼때 지형과 날개 사이의 경계면을 흐릿하게 보이게 하는 효과가 있었으며, 연합군에서는 얼룩말 무늬를 닮은 도색 패턴이 전투기의 진행방향을 착각하게 만드는 착시 현상을 일으키기 위해 고안되기도 했다. 그냥 보면 쓸데없이 화려해 보이지만, 근본적으로는 오늘날의 저시인성 회색 도장과 그리 다르지 않은 목적을 가지고 개발된 것이다.

2.2. 대전과 대전사이

기술이 발전하면서, 항공기 자체도 목제 캔버스 또는 금속골조 캔버스 수준에서 전체를 금속으로 만들 수 있는 수준까지 올라가게 되었다. 엔진은 나날이 강력해졌고, 전쟁으로 다수 양산된 비행사들은 돈벌이를 위해 많은 에어쇼를 다녔으며, 어린이들은 그런 에어쇼를 보며 하늘의 꿈을 키워나갔다. 재무장, 그중에서도 공군이 아예 금지된 독일글라이더 클럽 등을 통해 조종사를 양산했고, 선구적인 항공이론가 두헤나 미첼 같은 이들이 다음 전쟁에서 공군의 역할에 대해 설파해나갔다. 그리고...

2.3. 제2차 세계대전

속도와 고도, 즉 에너지에 의한 항공전이 성립되었다.

다양한 항공이론이 존재했고 다양한 국가가 다양하게 발전시켜나갔기 때문에, 초반은 혼란 그 자체였다. 후방 기관총탑 탑재한 디파이언트에 낚인 Bf-109라든가 전쟁 끝까지 성공적으로 작전한 복엽 캔버스 뇌격기 소드피시, 시대에 뒤졌지만 단엽기와 꿋꿋이 맞서 전과를 거둔 복엽기 글래디에이터(겨울전쟁, 몰타항공전) 등등... 그리고 숙련된 파일럿과 신출나기의 싸움은 대부분 더 많이 훈련한 쪽으로 기울었다.

그러나 기술은 발전했고, 결과적으로 승부는 간단했다. 누가 더 빠른가, 누가 더 높은가. 강력한 엔진, 튼튼한 동체, 최대한의 화력을 어떻게 조합하는가가 결국 승부의 핵심이 되어버렸다. 각국의 걸작 항공기들이 하늘을 누볐고, 결국 연합군이 승리했다. 제로센의 초반 분전은 고양이 시리즈에 씹혔고, 독일의 하늘은 머스탱썬더볼트가 양분했다. 영국스핏파이어를 비롯한 여러 우수한 전투기들을 개발했지만, 근본적으로 방공전투기로서의 성능을 추구한 나머지 항속거리의 부족으로 독일 상공을 지배하지는 못했다. 그래도 대전후반 타이푼, 템페스트 같은 걸출한 전폭기를 개발하여 독일군에게 '야보'의 공포를 안겨 주었다.

소련독소전 공중전의 양상이 고공 폭격기들의 전략 폭격이 아닌 슈투카IL-2로 대표되는 강력한 지상 지원기들의 저공 근접지원이 중시되는 환경이라 적 공격기들을 잡거나 적 전투기들로부터 아군 공격기를 호위하기 위해 중/고고도 성능이나 상승력보다는 저고도에서 우수한 선회력을 보이는 전투기들을 선호했다.

기본적으로 2차대전 기간의 공중전은 전금속제 단좌 단엽기의 시대였다. 또한 보다 강력한 엔진을 가진 쪽이 보다 여유있는 설계를 가능하게 했고, 결국 싸움에 이기는 길을 열었다.

전쟁의 마지막에, 한참 개발되던 제트 전투기가 최초로 실전에 투입되게 된다. 독일의 Me-262는 높은 속도와 강력한 무장 탑재 능력을 보이며 무시무시한 위력을 발휘했으며 이후의 전투기 시대가 바뀔 것임을 예고했다.

2.4. 한국전쟁

제트전투기 간의 공중전이 처음으로 벌어졌다. 본격적인 제트 전투기인 F-86 세이버와 MiG-15 간의 공중전은 근소한 비율로 F-86이 유리했으며, 당시까지도 다수 투입된 프로펠러기와의 공중전 역시 일부 존재했다.

이때까지는 전투기들의 역할이 분화되어 있었다. 요격기, 호위 전투기, 주간 전투기, 야간 전투기 등이 각각 별개의 개발 철학을 갖고 설계되었으며 작전 목적에 맞추어 투입되었었다. 그러나 성능이 점점 올라가고 전투기 자체의 설계 여유가 늘어남에 따라, 그리고 무엇보다 예산 문제가 강력한 압박을 가한 결과 이후로 서서히 다중 목적 전투기가 설계되기 시작했다.

2.5. 베트남전

미사일 만능주의가 호되게 뒤통수를 맞게 된 계기가 되었다. 대만 해협 위기 당시 거둔 AIM-9 사이드와인더의 놀라운 전과(당시 폭발하지 않고 꽂힌 사이드와인드를 역설계해 소련은 K-13 공대공미사일을 만든다) 이후, 미사일이면 장땡개념에서 기관포를 전투기(F-4)에서 철거한 미 해/공군베트남Mig-17/19/21에게 근접전에서 상당히 고전하게 된다. 비록 미군의 교전 수칙이 까다로왔다고는 하나, 역사상 최악의 교전비를 거두고 만 전투를 통해 미국과 소련은 각국의 전투기 개발 사상을 재정립하게 되었다.[4]

마하를 가뿐하게 넘어가는 전투기들이 대거 전쟁에 투입되었지만, 결국 꼬리를 물어야 한다는 문제는 여전했고 항공기의 기동성능에 사람과 항공기가 버티지 못한다는 문제 때문에 근접 항공전은 여전히 음속 이하에서 벌어지게 되었다. 이후 초음속성능만 보고 아음속 기동성능을 포기한 기체들은 별로 대접받지 못하게 된다.

이거저거 다 해보겠다고 설계한 전투기가 죽쑤는 것을 본 미국 공군은, 대놓고 하늘의 제왕(Air Superiority Fighter. 그러니까 말 그대로 제공권 장악용 전투기가 개발 모토였다)을 목표로 해서 F-15를 개발하게 된다.[5] 또한 미국 해군F-14를 개발한다.

그리고 이때부터 정밀 공격이라는 개념이 등장하기 시작한다. 우루루 가서 대충 쏟아붓는 것보다, 정확히 노리고 딱 한대 때리는 쪽이 훨씬 효과적이라는 것을 북폭을 통해 실제로 보여주게 되었다.

2.6. 포클랜드 전쟁

레이더 관제 지원을 받는 저속의 VTOL/STOL 전투기가 관제없이 공격하는 지상기지 발진 전투기와 싸워 이길 수 있다는 교훈을 얻은 전쟁이다.[6] 그동안 킹왕짱 미군이 이동네 저동네 애들패고 다닌 적은 있지만, 제대로 된 국가 대 국가급의 전쟁은 간만이었고, 정규 항공모함과 거기 탑재된 정규 함재기를 포기한 영국을 만만하게 본 아르헨티나와의 전쟁에서, 제대로 된 항공관제가 어느정도의 위력을 발휘할 수 있는가를 확실하게 보여주었다. 조기경보기가 절대 돈낭비가 아님을 보여 준 한판.

2.7. 걸프전

킹왕짱 미 공군의 쇼 엔터테인먼트. 그동안 개발된 미군의 항공전력이 온 힘을 다할 경우[7] 어떤 일이 벌어지는가를 적나라하게 전세계 가정에 방송해주었다.[8]

무엇보다 이제 조기경보기가 없으면 좆ㅋ망ㅋ이라는 것을 보여준 대표적인 전투이다.[9] E-3C의 빠방한 지원과 관제 아래 이라크 공군 전투기들은 불과 이틀만에 대부분의 전력이 도살당했다.

바로 아래 등장하는 스텔스 기술이 적용된 기체가 실전 투입된 전쟁[10]이기도 하다.

2.8. 스텔스

나날이 발전하는 레이더 기술과 ECM에 더불어 이제는 전투기끼리 독파이팅보다는 BVR로 승부가 결정되는 시대가 왔으며 뛰어난 성능의 지대공 미사일의 대거 등장으로 전투기들의 생존성을 보장받지 못하는 시대가 왔다. 결국 레이더 성능과 스텔스 기술이 항공을 지배하는 먼저 보고 먼저 쏘는 자가 이기는 시대로 왔으며 이것의 선구자인 F-22PAK-FA 같은 후발주자가 나오고 있다. 그러나 최후 승자는 UAV가 될 것이다.

3. 세대 구분


대개 이런류의 세대 구분이 그렇듯, 전투기의 세대 구분은 정확한 구분법이 없다. 다만 전투기 세대구분법이 2차대전이 끝나고나서 제트전투기 시대가 본격화되면서 등장한 관계로, 보통 초창기의 제트전투기 부터 1세대로 본다.

요근래 많이 쓰는 것은 다음과 같이 구분한다. 이 구분법은 본래 러시아쪽에서 구분하던 방식으로, 사실 2000년대 중반 이후부터 유행하던 방식이다.

3.1. 1세대 전투기

마하 1 미만의 속도로 비행하는 아음속 전투기들. 무장은 기관총기관포가 주류를 이루며 레이더는 없거나 간단한 거리측정용 레이더 정도만 탑재한다. 제트엔진을 사용해 속도가 높아졌을뿐, 2차대전 당시의 프롭기와 운용 컨셉은 거의 같다고 보면 된다.

3.2. 2세대 전투기

공기역학, 엔진, 신소재에 대한 연구가 진행되어 최초로 후퇴익, 델타익이 채용된 기종들이 등장하였으며, 비행기가 초음속비행의 영역에 도달한다. 또한 전자장비의 발전으로 온보드레이더가 장착되었으며 수동호밍 적외선미사일이 등장하였다. 다만 이 미사일의 센서감도는 매우 빈약해서 제한적조건에서만 사용할수있었다. 또한 핵전쟁중심 교리가 발전하면서 자유낙하 공대지폭탄을 장착하기 시작했다.

3.3. 3세대 전투기

향상된 공대공미사일(초기의 사이드와인더)가 개발되면서 공기역학과 기동성보다는 미사일, 레이더와 항전장비에 초점(+지상공격능력)을 맞추어 개발된다. 미사일과 레이더로인해 이제 공중전은 보이지도 않는거리에서 미사일로 격추시켜버린다는 BVR(원거리 비가시전투)개념이 생겼으며, 이를 과신한나머지 최초의 3세대전투기 F-4팬텀은 초기형에는 아예 기관총을 떼버리는 뻘짓을 저지른다.[11] EO, ECM등 현재도 사용되는 항전장비와 지대공유도폭탄, 이를 유도하기위한 외부포드 개념이 최초로 탄생한세대이다.


3.4. 4세대 전투기

3세대전투기의 전투경험을 바탕으로(특히 베트남 전쟁) 많은것을 배운 전투기개발국들은 4세대 전투기에 이 개념들을 적용하기시작했다. 우선 성공적인 사례를 보인 멀티롤(다목적)전폭기가 대 인기를 끌기시작했다. 반대로 WVR(근거리가시전투)의 필요성을 없애줄줄 알았던 공대공미사일이 생각보다 낮은효율을 보여, WVR능력을 향상시켜주는 공기역학적 설계와 기동성위주의 설계가 이루어졌다.
항전장비의 발전으로 FBW(Fly-by-Wire)이나 비행제어시스템등이 등장하였으며 특히 80년대전후로 혁신적으로 발달한 컴퓨터기술로 AESA, IRST등이 장착되고 소재기술로 가볍고튼튼한 복합소재동체등이 적용되어 4.5세대 전투기로 업그레이드 되었다.
또한 완전한 스텔스는 아니지만, 저탐지도료와 형상변환으로 RCS값을 낮춘 준스텔스기종도 있다.(미국에서는 4.5세대를 4+ Generation이라고 하기도 하는데 이쪽은 4++로 분류)

3.5. 5세대 전투기

미국은 전세대에 폭격기F-117B-2레이더에 잡히지 않는 스텔스라는 개념을 최초로 적용했다. 오오미 천조국위엄보소. 이개념을 전투기에 적용해, 기존전투기들의 장점을 살리면서도, 스텔스는 기본사항에 초음속순항, 복합재료동체, 추력편향노즐, EO-TADS등의 발전된 센서와 고급항전장비, 높은기동성등등을 가지는 전투기를 만드는 ATF사업을 진행하였고, 이결과 탄생한것이 최초의 5세대전투기 F-22이다패자의 눈물YF-23. [12]
이외에도 미국은 네트워크중심전을 수행하고, 조종사가 정확한 전장상황을 파악할수 있기위한 데이터링크시스템을 이용하였다. 심지어 F-35에는 조종사가 화면을 쳐다볼필요도없이 이 정보를 모두 헬멧디스플레이에 띄워주는 HMD시스템이 적용되었다.
추가로 미국은 F-35A형에 레이저무기를 장착할 예정이다.

5세대전투기가 갖춰야할조건으로는 스텔스, 높은기동성, 발달된수준의 센서, 고급항전장비, 높은기동성등이 있다고 볼수있다. 참고로 미국은 공군의 모든 기종을 5세대전투기로 교체할예정더러운 천조국

3.6. 6세대 전투기

남들이 5세대 전투기 새로개발한다고 아웅다웅할때 지구방위대 미군이 개발중인 새로운 전투기. 미 해군은 F/A-18, 미 공군은 F-22를 대체(!)하기 위한 전투기 프로젝트를 준비하고 있다. 통칭 F/A-XX프로그램.(자세한건 추가바람) 현재 계획은 기본적으로 무인기에 필요시 조종사을 탑승시키려는 계획이며, 레이저 무기도 공격용 및 표적 지시 등의 다목적으로 장착할 예정이다.
2010년11월, 미공군 항공전투사령부에서는 각각 관련기업에 20년후 등장할 전투기에대한 관련기술을 제출하라고 요청했다. 2030년 이후에 등장할예정이며 미군은 공식적으로는 6세대전투기 프로그램을 발표한적은 없지만, 이를 위한 사전연구는 진행중이라고 한다.
록히드 마틴에서는 6세대전투기는 멀티스펙트럼스텔스[13], 훨씬빠른 속도, 자체수리구조등의 기능을 갖출것이라고 말하였고 2012년 제네럴일렉트릭스와 프랫&휘트니사가 '적응형 다목적 엔잔'이라는 이름으로 2028~2032년 만들어질 전투기에 사용될 엔진 개발에 착수하였다.





3.7. 참고


하지만 이러한 구분법을 칼 같이 적용하려 들면 엄한 결과가 나온다. 이를테면 F-16 초기형은 BVR 교전능력이 없었기 때문에 2세대 전투기가 되어버린다던지, F-35는 스텔스 성능은 뛰어나지만 기동성은 종전 전투기들 보다 뛰어나다고 할 수 없으니 5세대 전투기가 아니게 되어버린다던지. 더불어 JAS39라팔, 유로파이터는 4세대로 놓자니 분명 F-15나 Su-27 보다 더 발전된 개념에서 출발한 전투기들이고, 그렇다고 F-22나 PAK-FA처럼 본격적인 스텔스 전투기로 개발된 것도 아니어서 애매하다. 그래서 이 분류법에서는 숫자도 애매하게 4.5세대로 분류해 버린다.

그런데 사실 90년대 말엽에서 2000년대 초반까지만 해도 JAS39는 최초의 4세대 전투기임을 자처했다.이 시절만해도 서방에서는 다음과 같이 구분하였기 때문.

  • 1세대 전투기
아음속 전투기 시절(F-86, MiG-15)

  • 2세대 전투기
초음속 전투기 시절(F-4, MiG-21)

  • 3세대 전투기
베트남전 이후 개발되어 초음속 비행 비행성능 뿐만 아니라 격투전도 중시한 전투기들(F-15, Su-27 등)

즉 앞서 러시아의 구분법에서 2세대와 3세대로 나누었던 부분이 뭉뜽그려져서 베트남전 시절 주력이었던, 근접 격투전보다는 초음속 비행성능에 중점을 둔 전투기를 하나로 묶어 보았다. 그래서 MiG-21과 F-4가 같은 세대로 묶인다.

덕분에 80년대 말엽까지 3세대 전투기가 일반적인 최신형 전투기들이었기에 JAS39는 종전의 전투기보다 더 진일보한 개념, 즉 항공전자장비에 집중투자한 전투기로 개발되었다하여 3세대와 다른 4세대 전투기임을 자처하였다.

그리고 자신들의 전투기가 JAS39와 동급으로 취급받기 싫었던 F-22 관계자들은 "우리 위대한 천조국은 4세대 전투기를 뛰어넘어 바로 5세대 전투기를 개발하였다!"라고 광고하였다. 그래서 이 분류법으로 해도 어쨌거나 F-22는 5세대 전투기가 된다..

이렇게 세대 구분법 자체가 세월에 따라 변하다보니 옛날 자료에는 JAS39가 4세대 전투기로 되어있다가 최근 자료에서는 4.5세대로 되어있다가 하는 식이다. 결정적으로 JAS39가 최초의 4세대 전투기임을 자처한다거나, F-22가 5세대 전투기임을 자처한 사례에서 알 수 있듯 세대 구분법은 성능이나 설계 개념 자체를 나타내기보다는 홍보의 목적으로 쓰이는 경우가 더 많다. 어쨌거나 경쟁기종 보다 뭐 하나라도 더 좋아보여야 하니까...


5. 관련 항목

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  • [1] 공격기와 폭격기의 차이는 무엇인가도 헷갈리기 쉬운데, 폭격기가 보통은 특정 지역, 건물, 교량같은 고가치 목표물에 큰 '한방'을 날리는 용도이고, 공격기는 적 지상군이나 이동 목표물을 식별해가며 직접 공격을 목표로하는 기종들이다.
  • [2] 하지만 F-22 항목을 보면 알 수 있듯 블록 20 이후부터 공대지 능력도 보유하고 있다. 물론 주는 공대공이지만 F-22가 공대지 능력이 없다고 생각하면 안된다. 안하는거지 못하는게 아니다. 물론 진지하게 스텔스로 은밀히 침투해서 정밀폭격을 실시할 필요가 있지만 B-2가 나서기 애매한 상황이면 언제든 투입될 수 있다. F-35가 투입된다면 그 때부터는 F-35가 실행하겠지만.
  • [3] 물론 동일 시기에 투입된 기체간의 우열을 말하는 것이다. 수직 기동을 취하면 부서지던 1914년의 기체와 과급기를 장비하고 수직 상승도 가능했던 1918년 기체의 출력 차이는 그야말로 넘사벽.
  • [4] 미국은 근접공중전을 더 중시하게 되었고, 소련은 반대로 F-4의 BVR에 감명을 받은 나머지 중거리 교전에 초점을 맞춘 MiG-23을 내놓게 된다(...)
  • [5] 실제로 F-15 개발팀 문에다 지상에는 단 1%로도 할애하지 않는다.라는 말이 붙어져 있었을 정도.
  • [6] 다만 포클랜드 전쟁당시 아르헨티나 전투기들을 가장 크게 괴롭힌 요소는 바로 항속거리였다. 포클랜드에서 가장 가까웠던 공군기지의 활주로가 영국 공군의 폭격에 사용불능이 되어버린 바람에 더 멀리있는 곳에서 발진할 수 밖에 없었고 그로인해 공격목표인 영국 해군은 항속거리 끝자락에 위치해 있어서 제대로 공격하기 어려웠다. 덕분에 목적지에 도달해도 체공시간 5분 미만. 이렇게 급하게 공격을 하다보니 폭탄의 신관을 조작 못하거나 너무 낮은 고도에서 투하하여 폭탄이 터지지 않은 경우가 많았었다.
  • [7] 걸프전 때 전개되었던 다국적군의 항공력은 전술기체 수로 봤을 때 현재 대한민국 공군력의 약 5배, 조기경보기공중급유기 등의 지원세력의 역량까지 포함하면 무려 10배 가량에 해당하는 어마어마한 전력이었다.
  • [8] 다만, 이렇게 압도적인 항공력으로도 꽁꽁 숨어있던 공화국수비대를 격멸하거나 스커드 미사일들을 소탕해내지는 못했고, 사담 후세인의 항복이 100시간 지상전에서 이들이 완전히 녹아내린 다음에야 이뤄진 점은 유의해야 할 부분이다. 사실 제대로 된 국가간의 전쟁에서 항공력으로 적국의 방공망을 제압하고 전쟁수행능력에 의미있는 수준의 타격을 줄 수 있는 나라는 미국이 유일하며, 실제로 2011년의 오디세이 새벽 작전에서 미국이 손을 떼고 얼마 지나지 않아 유럽국가들은 당장 떨어뜨릴 폭탄의 부족으로 애를 먹어야 했다.
  • [9] 엄밀히 말하면 관제 등의 지원이 없으면 안된다는 기존의 상식을 재확인 시켜준 것에 가깝다. 이라크의 지상관제 시설은 전쟁 시작하자마자 무력화됐다.
  • [10] 최초 투입은 아니다. F-117의 최초 실전 투입은 미국의 파나마 침공 때 이뤄졌다.
  • [11] 베트남 전쟁에서 공중전 교환비가 3~4:1밖에 안되는 조악한전과를 올리고서 이후에 다시달았다, 참고로 한국전쟁에서 세이버와 미그의 격추비는 10:1이상
  • [12] 참고로 90년대후반에 만들어진 이 괴물을 따라잡을물건이 러시아와 중국에서는 아직도 개발중이라고...어떤 외계인을 갈아넣으셧어요?
  • [13] 기존의 스텔스는 통상 레이더에 사용되는 X밴드에 대한 저탐지이다. 그러나 L밴드와 S밴드에서는 비교적 쉽게 탐지가 가능하며, 러시아의 PAK-FA에는 L밴드 AESA레이더가 장착된다

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